Die bisherigen Verkehrsanbindungen der beiden Dörfer Pfäfers und Valens, die durch die bis zu 200 Meter tiefe Taminaschlucht getrennt waren, führten über den Dorfkern von Bad Ragaz.
Die Valenserstrasse, die Bad Ragaz mit Valens verband, verlief auf der linken Talseite und führte durch ein grosses, aktives Rutschgebiet. Sie war die Haupterschliessung von Valens und somit auch für die Klinik Valens. Zunächst wurde neben einer Talquerung mit einer Brücke auch eine langfristige, umfassende Instandsetzung der Valenserstrasse ins Auge gefasst. Schliesslich entschied sich der Kanton St.Gallen für eine neue Talquerung, da diese Variante gesamthaft betrachtet eine wirtschaftlichere Lösung darstellte. Sie bietet grössere Freiheiten für zukünftige Entwicklungen im Gebiet der politischen Gemeinden Bad Ragaz und Pfäfers.
Die Bauarbeiten für die Verbindungsstrasse begannen im März 2012 auf der Seite Pfäfers und im August 2012 auf der Seite Valens. In nur zwei Monaten erstellte das beauftragte Unternehmen auf der Seite Pfäfers eine durchgehende Transportpiste. Diese ermöglichte das gleichzeitige Arbeiten an mehreren Stellen der neuen Verbindungsstrasse. In den folgenden sechs Monaten wurden rund 280 Meter Stützmauern, 300 Meter Lehnenbauwerke und eine Brücke mit 70 Meter Länge erstellt. Nach der Winterpause wurden die Werkleitungs- und Abdichtungsarbeiten sowie der Belagseinbau ausgeführt. Ab Herbst 2014 konnte der Brückenbauer die Verbindungsstrasse als Baustellenzufahrt nutzen.
Um den Gemeindeteil Bazenheid vom Durchgangsverkehr zu entlasten und damit wieder Lebensraum zu schaffen, wurde eine 3.8 km lange Umfahrungsstrasse geplant und realisiert, die im September 2006 eröffnet werden konnte.
Um die Verkehrsproblematik und damit die unendlichen Staus in den Stosszeiten in Bütschwil zu beseitigen, wurde eine 3.8 km lange Umfahrungsstrasse geplant und realisiert, die im September 2020 eröffnet werden konnte.
Um den Dorfkern von Wattwil vom Verkehr zu entlasten, wurde eine 3.4 km lange Umfahrungsstrasse geplant und realisiert, die im September 2022 eröffnet werden konnte.
Die Brücke Tamina überspannt als Bogenkonstruktion die 200 Meter tiefe Taminaschlucht mit einer Bogenspannweite von 260 Metern und ist damit weltweit eine der grössten Bogenbrücken.
Der Talboden zwischen Scheftenau und Stegrüti wird mit einer 365 Meter langen Brücke überspannt. Hier sollte keine «Talsperre» entstehen. Aus diesem Grund hat sich die Bauherrschaft entschieden, einen öffentlichen Projektwettbewerb für Ingenieurleistungen auszuschreiben.
Das denkmalgeschützte Brückentragwerk wurde in den Jahren 1932/1933 vom Schweizer Stahlbetonpionier – dem Ingenieur Robert Maillard – erbaut. Das Bauwerk ist eine dreigelenkige Bogenbrücke mit einer Bogenstützweite von 72 Metern.
Das Viadukt wurde im Jahr 1964 nach Plänen von Prof. Dr. Ch. Menn gebaut. Eine umfangreiche Untersuchung im Jahr 2012 zeigte den schlechten Zustand des Bauwerks.
Um die Verkehrsproblematik in der Stadt St.Gallen zu beheben, planen die Bauherren ASTRA und Region (Kanton SG, Stadt SG, Kanton AR, Kanton AI und Gemeinde Teufen) im Rahmen der «A1 Engpassbeseitigung St.Gallen» den Zubringer Güterbahnhof.
Die Netzergänzung Nord ist ein zentrales Element der neuen Stadtumfahrung, um das Zentrum von Wil vom Durchgangsverkehr zu entlasten und Raum für zukunftstaugliche Mobilität und ein lebendiges Zentrum zu schaffen.
